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朱江明：造车新势力怎样走出“双重严冬”

揭晓时间：2019-10-23 08:40

今年以来，中国以致全球汽车市场都不景气，可是新能源汽车工业则继续生长。中国作为全球新能源汽车的领头羊，今年前8个月新能源汽车产销同比增添31．6％和32％，继续领跑全球。

　　北汽集团是海内新能源汽车工业的先行企业，旗下北汽新能源一连多年位居海内纯电动汽车销量冠军。

　　就海内新能源汽车生长面临的新形势、新机缘，以及生长瓶颈、生长蹊径等问题，北汽集团党委书记、董事长徐和谊接受了中国汽车趋势网总编辑和一锤定音首创人张毅的专访。

　　一锤定音：今年以来，海内车市继续下行。新能源汽车受津贴退坡等因素影响，增添速率也有所放缓。你怎么看目今新能源汽车生长的形势？

　　徐和谊：今年前三季度，中国以致全球汽车市场延续了增添障碍状态，可是新能源汽车工业的生长却泛起欣欣向荣之势，成为我们掌握时代机缘、实现中国品牌向上的优选轨道。

　　若是把新能源汽车工业生长比作是火箭升空的全历程，那么第一级“政策”燃料的助推已经乐成实现。下一阶段要实现新能源汽车工业的一连升空、引领中国品牌一连向上，就必需在“市场”这第二级动力的助推下，强化自主立异、深化开放相助，进一步提升工业整体竞争力。尤其是开放相助，这不但是中国新能源汽车工业近年来快速生长的乐成履历，更将在下一阶段的工业升空期施展更着述用。

　　一锤定音：你以为现在海内新能源汽车生长面临着哪些生长瓶颈，应该怎样战胜？

　　徐和谊：海内新能源汽车工业从0生长到1，已经初具规模。但同时也面临着电池等要害手艺突破、智能网联手艺导入、前瞻手艺测试验证等制约工业进一步生长的共性难题和前沿课题，亟需破题解决。

　　要突破这些瓶颈制约，首先要增强立异，鼎力大举推广“平台化”开放相助模式。这个模式不但能够集中最大规模的优势资源，充分验展领先企业、研究机构、政府部分等多方作用，有用整合手艺资源、人才资源和工业链资源，更能以最低的本钱、最大化立异效能，为工业的进一步生长夯实手艺立异基础。

　　这几天各人都在关注一个报道，公共集团把他的MEB电动车平台对全球正式开放，奥迪高端纯电动平台PPE也将向全球开放。外洋跨国汽车公司能做到，我们岂非就做不到？

　　我以为“平台化”开放相助是一条蹊径，是一个战略。若是不这么走，中国在电动车方面的先发优势很快就没有了。

　　一锤定音：在“平台化”开放相助方面，北汽集团做了哪些事情？

　　徐和谊：我以为，首先要打好基础。作为海内新能源汽车领域的先行者，北汽举全集团之力牵头申报和建设国家新能源汽车手艺立异中心，以“开放、共享”为原则，全力打造中国新能源汽车工业的最强配合体，与众多同伴携手打造天下级的手艺立异策源地、标准引领地、开放融合立异的树模地以及高端人才群集地。

　　这是国家第二个重点工业手艺立异中心，第一个是高铁，第二个就是新能源。手艺立异中心坐落在北京亦庄开发区，现在已小有雏形。这是海内现在唯一的一个新能源手艺立异高端研发中心，值得一看。前一阵天下政协副主席万钢看了看，感受很震撼。工信部部长苗圩妄想这个月也去看看。

　　从7月全球电动汽车销量首次下滑到不久前戴森退出造车，无疑折射出了行业对电动汽车的隐忧：盈利模式不明，大都首创企业面临镌汰，进入汽车行业的壁垒仍然很高。

　　在海内市场，行业关于新势力造车的宽容度正在缩减，随着投资趋冷，造车新势力也在“资源严冬”和“车市严冬”双重逆境下迎来洗牌的元年。

　　“销售数据不太好”、“大华被美国列入实体清单”、“金华工厂现在还没有生产资质”，作为一家“IT造车”的新势力，身处舆论漩涡之中的零跑汽车，同样面临外界的质疑。

　　“汽车行业要有厘革，就像智能手机取代古板手机、数码相机取代胶卷相机谁人时代一样，现在电动汽车取代燃油车是一定，包括智能汽车、无人驾驶汽车取代有人驾驶汽车。”10月15日，在位于杭州著名的物联网街的零跑汽车办公室，零跑汽车首创人、董事长朱江明在接受21世纪经济报道记者独家采访时表达了对行业未来生长的信心。

　　回首朱江明四年的造车历程，零跑汽车构建了新势力造车之中最长的供应链系统，拥有纯电动汽车焦点三电系统和自动驾驶系统。在全球，成为继特斯拉之后，第二家拥有智能电动汽车完整自主研发能力的企业。

　　“基本上所有和电相关的焦点零部件所有接纳自主研发，以是产品交付可能会慢一点。”朱江明体现，“可是腾博会官网后劲会更足，腾博会官网目的是成为汽车界的华为。“

　　据相识，围绕电动汽车上下游，零跑汽车共结构了六大营业板块，包括自主研发的三大整车平台，以及“三电”系统、智能网联系统以及自动驾驶系统三大焦点手艺。

　　怎样走出严冬？

　　《21世纪经济报道》（以下简称：《21世纪》）：怎样看待市场严冬？

　　朱江明：汽车行业从近20年的增添最先下行，这个是必需履历的历程。部分自主品牌没有焦点竞争力，没有杀手锏，只是一味地靠本钱，靠自制，体量不敷大，手艺结构也不敷完善，以是首先倒下的是他们，这很正常。

　　造车新势力中可能只有三四十家是真正想造车的，其中有些可能逐步被合并，有些镌汰，我以为这也是很是合理的。

　　《21世纪》：怎样突破造车新势力的行业镌汰期？

　　朱江明：现在舆论对造车新势力有许多负面看法，有利益也有坏处，利益就是不会有更多人想加入这个行业，最后真正想造车的造车新势力可能就十家左右。

　　苹果和特斯拉最大的特点是完全立异，去倾覆古板的看法，马斯克做成了电动车，把它真正量产。虽然最先的时间是巨贵的本钱，可是逐步降到了用户可接受的本钱，这是一个突破性的改变。新势力不是没有时机，是看怎么做，这是一场长跑，你要有这样的一种胆略。

　　现阶段在新能源汽车领域，我们和古板企业是在统一起跑线上，各自有各自的优势和挑战。希望有一天零跑能像丰田、公共那样有上万万辆的销售规模。

　　《21世纪》：您对整个电动车市场的判断是怎样的？

　　朱江明：新能源汽车今年也有下降趋势，总量在下跌。可是，各人对新能源汽车的熟悉会更充分。别的，智能驾驶未来一定是在电动车上才有希望，电机完全可以用数字0和1来控制汽车，甚至举行能量接纳，同时也起到刹车的作用，电动车取代燃油车只是一个时间问题。随着电池规�；木眯б妗⒈厩恢钡南陆�，预计在2023到2025年，购车本钱基本上跟燃油车靠近。

　　《21世纪》：零跑的优势在什么地方？

　　朱江明：从2015年最先进入电动车行业，零跑就在强调自主知识产权，许多工具不是一定要用外洋的手艺，而是要搞更多的立异。

　　在5G通讯、AI手艺应用方面，我们不要去硅谷设研发中心，不要去慕尼黑设研发中心，中国的工程师就足够优异，特殊是在电子、智能化、控制这些领域的手艺，远远凌驾一些美国的公司。在手艺领域，中国和外洋现在是平起平坐的，只是说立异能力或者想法会少一点，可是更多的应用，中国的能力绝对是不差的。

　　零跑用四年的时间去做了一些基础事情，做成了一个平台。电气架构的平台化、互联的平台化、智能驾驶的平台化才是以后的平台看法。一旦把许多电的工具用到车上去，就都可以组成一个系统，都是互联的，这是我们善于的优势。

　　20万辆盈亏平衡点

　　《21世纪》：零跑未来的产品妄想是怎样的？

　　朱江明：从建设到首款车型交付，零跑汽车花了四年时间。而在未来三年，零跑汽车将会加速开发程序，妄想再推出三款车型，划分是四座微型车、SUV车型C-More的量产车，以及基于C-More同平台的轿车。

　　明年零跑将会交付第二款车，其定位是五门四座的微型车，目的是各方面都要做到和smart一样，包括内部的工艺和品质。

　　未来，零跑一年至少会推1-2款，以这样的节奏逐步投放市场。在这样的产品投放节奏下，到2022年，零跑希望实现20万的销量目的，这也是盈亏平衡点。

　　《21世纪》：零跑制订产品妄想的标准是什么？

　　朱江明：作为一个产品来说，要从三方面去做产品设计：第一方面，首先要学习，要看竞争敌手；第二个方面，要看客户的需求；第三个方面，才是立异，立异要基于敌手艺的考量，敌手艺的把控，以及在这个基础上，我能够把立异的工具加入到产品里，这样，产品才有竞争优势。

　　零跑的目的是几款车都能够有一个长的生命周期，像凯美瑞，通过迭代，每一款车都能成为一个系列。要做就要把这个工具做到极致。腾博会官网产品妄想，有四个车型已经足够了。

　　《21世纪》：新车的销售市场主要在哪？

　　朱江明：明年微型车的目的是四个市�。旱谝桓鍪谐【褪且延械氖谐�，山东、河南、河北、天津等地正规的电动车去替换原来的低速电动车，这个市场是已有存量市��；第二大市场，由于品质对标mini和smart，但价钱尚有一定优势，目的是限行限购的一线都会，以最低的门槛进入；第三个市场是四五线都会的网约车市场，车型最高的续航里程可以到400公里，尚有，这个车的优势是后排乘坐恬静；第四大市场是共享市场，像海南地区旅行用车、高铁站以及都会间的通勤用车。

　　《21世纪》：零跑现在面临的挑战有哪些？

　　朱江明：比原来的预期，今年的生长速率是要慢一些，1万的销售目的无法实现了。第一个缘故原由是零跑是运行一条链路最长的造车企业，最难题的就是供应商系统的建设，零跑相对规模小，供应商重视度不高，供应商的转移对零跑的影响很是大；其次是巨额的投入，这是我们早期所没有太多去思量的。现在还面临好比融资的问题，未来市场的问题，以及生产资质的问题，虽然这都是暂时的。

　　《21世纪》：生产资质怎样解决？

　　朱江明：现在照旧长江汽车代工生产，若是今年和明年零跑的销量抵达3万辆就可以申请资质，现在零跑已经在金华建工厂，除了焦点零部件以外，我们也妄想了冲、焊、涂、总四个车间，现在是冲压、焊装、涂装在那里制造，最终的总装是和长江相助，在杭州的长江汽车工厂举行总装。

　　我的一个看法，并非马上要拥有资质，产品有竞争力才是零跑的焦点，焦点能力先形成，资质会是一个自然而然的事情。

　　虽然，零跑也在起劲地找种种相助的时机，可是零跑不会花很是多的钱去买一个资质，或者说去合并一个车企，那样就要背一个大的肩负。

　　《21世纪》：融资是否顺遂？

　　朱江明：前段时间我们有三四个亿进来，那是A轮融资的一部分。现在也在举行B轮的融资，希望照旧较量顺遂的。虽然现在是资源严冬，各人都以为很难题，可是我信托我们有能力在融资方面取得更多的希望。

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